今年5月，曾庆洪到本田总部拜访本田社长三部敏宏（右）
按照惯例，现年63岁的广汽集团董事长曾庆洪，将在今年10月董事会换届之际退休，但因种种原因，股东大会迟迟没有召开。
广汽集团在密集补课。11月中旬，广汽集团刚刚明确以四大举措、五大保障发力自主品牌，11月30日，又发布将与华为联手打造新品牌。
事实上，还有一项紧迫的任务——广汽本田2028年合资到期后续约问题，等待曾庆洪去解决。
汽车开发周期较长，一般企业做产品规划要量产一代、试制一代、预延一代，完整的产品战略规划周期一般要10年左右。
11月26日，上汽大众提前6年续约，并公布6年内要上市18款新车，信心满满。
但并不是每家合资车企都是“上汽大众”。
距离合资协议到期还有3年零7个月的广汽本田，至今还没有续约，按照行业惯例，已经明显滞后。
背后的原因是什么？
10月份，中国品牌渗透率、中国品牌乘用车新能源渗透率双双超过70%。这意味着，中国品牌汽车实现了大逆转，合资自主销量比由15年前的7:3，已变为现在的3:7。
目前的合资品牌还在剧烈分化，神龙、北京现代、通用等一批合资品牌已经陷入亏损；主流合资品牌规模，南北大众各自百万辆、南北丰田分别70万辆，广汽本田和东风本田40万辆；东风日产70万辆。从销量规模来看，除广汽本田和东风本田外，其它合资车企仍然有盈利空间。
销量还在下滑的本田，正处于能否支撑两家整车企业良性发展的被动局面。
今年1-10月，广汽本田销售35.2万辆，同比下滑29.6%。按照去年财报公布的77万辆产能数据，今年产能利用率或已经不到60%，这几乎是盈亏平衡线的水平。最近三年，广汽本田的销量规模，一年下一个台阶，2022年74万辆，2023年64万辆，今年预计40万辆。去年和前年，广汽集团分别从广汽本田获得35亿元和42亿元的投资收益，今年或无利可分。
东风本田的经营状态和广汽本田大同小异。今年1-10月，销售34.2万辆，同比下滑28.2%。2022年东风集团股份公司财报显示，东风本田产能为79万辆，如果这两年没有去产能，东风本田的产能利用率也就在一半上下，今年或将迫近盈亏平衡线。
东风本田成立于2003年，其合资协议距离到期还有9年，续约问题处置时间相对宽裕。
但广汽本田处置续约问题，已箭在弦上。
发这支箭，似乎非曾庆洪不可。
从1999年开始，曾庆洪在广汽本田担任了6年执行副总经理，其参与、见证了广汽本田从加速到一跃而起的全过程。此后他担任广汽集团总经理、直至董事长。广汽本田一直在他的直接和间接管理之下。正常判断，他和本田日本总部紧密沟通了25年，在广汽体系内恐怕没有谁比曾庆洪更了解本田。
广汽本田未来之路如何走，甚至本田中国业务如何调整，已经摆在了相关各方面前。
就像上《宪深说车》上一篇文章《上汽大众为什么要提前6年续约》提到的，只要是基于市场和自身发展作出的决定，无论是提前续约的上汽大众，还是仍在犹豫的部分合资车企，都值得尊重 。
坊间已经传出东风本田发动机公司并入广汽本田，以及未来东风本田将和广汽本田合二为一的消息。但经《宪深说车》和本田体系内的工作人员求证，对方明确表示没有听到此消息。
全球汽车行业正经历百年未有之大变局，中国汽车格局也面临重度重塑。一批中国品牌在新能源赛道换到超车的同时，甚至在燃油车领域同时上演直道超车。
在高度市场化、竞争最为充分的中国市场，一些品牌的进进出出将成为常态，就像几年前退出合资的雷诺、Stellantis、三菱，以及重新开展合资合作的雷诺和吉利、Stellantis和零跑、大众和小鹏等等，都是企业基于市场和自身发展做出的阶段性举措。
需要理性看待广汽本田续约滞后的问题，也包括距离合资到期还有3年的上汽通用、4年的一汽丰田等等。
曾庆洪在本届董事会换届前，能解决掉本田续约的问题吗？这个题不好破。
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