又来了！
在钢铁之后，特朗普将下一个目标对准了汽车。他于当地时间周五继续发出关税威胁，称最早将于4月2日对汽车征收关税——在此前一天，内阁成员将向他提交报告，概述一系列进口关税的选择，以重塑全球贸易。
那么，影响究竟会有多大呢？来看看之前的市场表现，当地时间2月10日，特朗普表示，还在考虑对汽车、芯片和药品征收关税。2月11日亚太市场交易时段，港股汽车股集体下挫。不过，市场可能高估了此次冲击。华泰证券认为，加征关税主要影响墨西哥汽车出口，对中国汽车出口影响较小。
发出最新威胁
在美国白宫椭圆形办公室的行政命令签署会议上，特朗普回答关于汽车关税何时实施的问题时说：“可能在4月2日左右。”这是特朗普自1月20日第二次上任以来推出的一系列贸易行动中的最新举措。
特朗普就职后，就在现有关税基础上对从中国进口的产品征收10%的关税；宣布对来自墨西哥的商品和来自加拿大的非能源进口产品征收25%的关税，随后又推迟了一个月；设定从3月12日起对所有进口钢铁和铝征收25%的关税；并在周四指示其经济团队制定计划，对所有对美国进口产品征税的国家征收对等关税。
特朗普在周末前往佛罗里达庄园之前，没有透露其汽车关税意向的其它细节。但他认为美国汽车出口在国外市场受到不公平待遇，这一直是他的痛处。例如，欧盟对进口汽车征收10%的关税，是美国乘用车关税税率2.5%的四倍。而美国对利润丰厚的进口皮卡征收25%的关税。
业界的反应
特朗普释放出相关信号之后，福特汽车公司首席执行官吉姆·法利在 社交平台X上表示：“我们赞赏特朗普总统审查所有汽车进口的想法，这是向前迈出的重要一步。全面的贸易政策对于实现总统加强美国汽车业的愿景至关重要。”本周早些时候，法利还曾表示，特朗普提出并实施的关税增加了“很多成本和混乱”。
根据美国汽车数据收集机构Ward‘s Intelligence的数据，去年美国销售的新车中，近四分之一被归类为进口车，他们的数据不包括在美国、加拿大或墨西哥生产的汽车。特朗普在其第一任期内修订的针对北美贸易伙伴的贸易协定《美加墨协议》（USMCA）为这三个国家生产的汽车零部件制定了详尽的原产地规则。
USMCA将于2026年接受定期审查，一些分析人士认为，特朗普对汽车以及加拿大和墨西哥商品征收关税的评论，是重新谈判这项他称之为有史以来“最伟大”贸易协议的开端。
“我们目前还没有看到任何细节。福特、通用和Stellantis仍然认为，符合USMCA要求的车辆和汽车零部件不应被征收额外关税，”代表福特、通用和Stellantis利益的美国汽车政策委员会主席马特·布朗特（Matt Blunt）表示。
对市场的影响有多大？
那么，对市场的影响究竟会有多大？事实上，当地时间2月10日，特朗普就已经暗示，要对汽车征收关税，并导致了港股汽车板块的大跌。
华泰证券认为，此次加征25%关税对墨西哥和加拿大的汽车出口影响更大。《美加墨协议》下墨西哥为重点汽车生产出口地区，2024年墨西哥出口约221万辆乘用车至美国。《美加墨协议》（USMCA），于2020年7月1日生效，协定规定汽车在满足一定条件后可在美墨加区域内免税进口。
得益于更低的人力和土地成本，墨西哥自20世纪即成为各主机厂本地化建厂的首选，目前已成为北美地区重要汽车生产国。根据marklines，截至2024年，墨西哥全境已建成或在建有35个整车工厂，其中日系、德系、美系品牌均分别有9个，年产能近500万辆（不含在建特斯拉超级工厂）。2024年墨西哥生产和出口分别为399万辆/276万辆乘用车，出口占比达69%。其中约有80%出口至美国，对应2024年出口美国221万辆，同比增长3%。
另外，墨、加均为美国重要的汽车零部件进口国，尤其是墨西哥占美国汽零进口金额超过40%。2024年1-11月美国进口汽车零部件总额为784亿美元，来自墨、加分别占42.3%和13.7%。另外，中国对美国出口汽零总额在2023年达到高点100.8亿美元，此后出口额和出口占比逐步降低。墨西哥出口美国汽车零部件整体呈现增长趋势，2023年出口金额337亿美元，2024年1-11月出口331亿美元，占美国汽零进口比例约42.3%。加拿大出口美国汽车零部件整体也呈现增长趋势，2023年出口金额116亿美元，2024年1-11月出口108亿美元，占美国汽零进口比例约13.7%。
责编：林根
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